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汽车零部件企业海外建厂迈开步

放大字体  缩小字体 发布日期:2013-11-15
核心提示:汽车零部件企业海外建厂迈开步。

近日,福耀玻璃工业集团股份有限公司宣布将投资2.2亿美元在俄罗斯卡卢加州独资设立“福耀俄罗斯浮法玻璃有限公司(暂定名)”,并建设浮法玻璃项目,同时将投资2亿美元在美国俄亥俄州独资设立“福耀玻璃美国有限公司(暂定名)”,并建设汽车安全玻璃项目。此前,9月15日,陕西法士特汽车传动集团公司投资5亿元人民币在泰国设立法士特汽车传动(泰国)有限公司,生产具有自主知识产权的变速器产品。


  福耀玻璃、法士特,两家在中国汽车玻璃和重型变速器领域的龙头老大,站上了由自己搭建起来的国际舞台。相比近年来中国汽车产业具有“土豪”性质的整车或零部件企业对外少则几亿美元、多则几十亿美元的并购重组事件来说,他们的出海方式给我们带来了别样的曙光。这是否意味着中国零部件企业海外建厂大潮的到来?还是这仅仅属于福耀玻璃和法士特独自的梦幻舞步?


  ■需求扩大建厂成必然


  福耀玻璃在汽车配套体系成熟的欧美市场占有了一席之位,取得这样的成绩并非一蹴而就,而是早有布局。福耀玻璃的公告显示,福耀俄罗斯浮法玻璃项目的建立是为了应对俄罗斯近5年来汽车消费增长迅猛的趋势。其实,福耀玻璃已经在俄罗斯卡卢加州首府卡卢加市大众工业园区投资建立了汽车玻璃生产基地,而此次新增的投资可以就近解决该基地对汽车级优质浮法玻璃的需求,保证原材料供应安全,降低成本,并且也满足了俄罗斯与周边国家对优质浮法玻璃的需求。


  据了解,福耀此次投资计划建设两条汽车级优质浮法玻璃生产线,建成后可达年产45万吨优质浮法玻璃的生产规模。美国对于福耀玻璃来说,是最重要的也是较早参与的海外市场。资料显示,早在1995年,福耀玻璃就曾在美国设厂,但几年后因营业成本过高,转而只做销售业务。时至今日,福耀玻璃再次大举进军美国市场,在美国俄亥俄州建厂,主要是满足美国汽车市场对汽车安全玻璃不断增长的需求,最终形成年产300万套汽车安全玻璃的生产规模。


  ■随整车布局看好潜在市场


  在国内重型商用车变速器领域,陕西法士特占有最大的市场份额,得到了整车厂的认可,而法士特泰国建厂则是法士特给国际市场需求的回应。据了解,法士特汽车传动(泰国)有限公司落户于泰国罗勇府,总投资5亿元人民币,主要生产具有独立知识产权的6挡、9挡、12挡、16挡双中间轴系列变速器,是沃尔沃泰国商用车项目的惟一指定供应商,全面投产后可实现年产中重型汽车变速器7万台,预期销售收入10亿元。


  陕西法士特集团董事长李大开表示,法士特敢于海外建厂最主要的原因是法士特对产品质量的高要求,法士特的产品通过了沃尔沃的严格审核,表明了法士特得到了国际市场的认可。在泰国建厂一是为了满足沃尔沃的产品需求,二是可以辐射东南亚市场。2015年底,东盟经济共同体成立之后,相关的减免税收等政策将有助于法士特参与国际市场竞争。


  ■寻找风险相对可控的模式


  东南亚地区一直是各大国际汽车集团竞相投资的圣地,而东南亚十分丰富的橡胶资源也吸引了众多轮胎企业在此建厂。据了解,中国至少有5家轮胎企业在东南亚等地建设轮胎厂。山东玲珑轮胎是其中之一,其海外工厂设于泰国,今年1月已经开工建设,预计明年年初将实现新产品下线。


  山东玲珑轮胎董事长王峰表示,对于中国轮胎企业而言,海外建厂有三点需求,一是充分有效利用原材料资源,降低物流及人力成本,二是海外建厂应对反倾销政策,规避贸易壁垒,降低贸易风险,三是国家“走出去”战略的政策支持和管理保障。


  王峰说:“在国际化发展大趋势下,玲珑轮胎之所以选择海外投资建厂,是因为海外投资收购的成本较高,而且经营风险和文化的整合风险非常大。相比于海外投资收购的发展方式,海外建厂则是一种风险相对可控的发展模式。”


  ■海外建厂尚难全面铺开


  对于汽车零部件企业海外建厂,中国汽车工业协会零部件部主任陈元智表示,目前中国汽车零部件产业整体发展依然不够成熟,很多企业研发能力差,技术基础不牢固,企业盲目投资海外风险难以估计。相比收购,海外建厂则是企业成熟的表现,是自然发展的必然诉求,显然,满足这种条件的企业还是很少。


  凌云工业股份有限公司总经理李志发认为,收购行为可以在合作双方需求条件相符合后迅速促成,难在后期的管理,而投资建厂则需要做更多的与当地政府的交流工作,对当地文化的了解工作,前期准备会更耗时耗力。


  浙江龙生汽车部件股份有限公司销售副总吴土生表示,汽车零部件企业在海外建厂要具体情况具体分析,不同的国家和地区,不同的产品,不同的生产方式,以及产品对原材料的依赖程度,都会影响海外建厂可否取得最终胜利。最重要的一点是,零部件企业对外“扩张”首先要管好“内务”,在国内市场占有一定份额之后才能走出国门。“内务”没做好,海外建厂难以实现,零部件企业切勿浮躁。


  吴土生还表示,整车企业出海把零部件企业带出国门,前提是两家企业有紧密的“血缘”关系,或是有股权关系,或是有长期的合作条约。有些整零合作模式在国内尚可适用,但拿到国外未必依然见效,这也需要具体情况具体分析。

 

 
 
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